Τέμπη: Ο ανακριτής Μπακαϊμης έδειξε απροθυμία να ελέγξει την πυρασφάλεια των τρένων

Την απροθυμία της ανάκρισης να ελέγξει την πυρασφάλεια της επιβατικής αμαξοστοιχίας αλλά και την κεντρική ευθύνη υπουργείου Μεταφορών, ΡΑΣ και Hellenic Train για άμεσα μέτρα για την πλημμελή πυραντοχή των καθισμάτων των τρένων αναδεικνύουν οικογένειες των θυμάτων των Τεμπών στον απόηχο του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, που κατέληξε στο συμπέρασμα πως στον μοιραίο συρμό IC62 δεν είχαν τηρηθεί οι απαραίτητες προδιαγραφές πυρανθεκτικότητας των βαγονιών

Στην πολύωρη συνέντευξη τύπου που διοργάνωσαν χθες στην αίθουσα της ΕΣΗΕΑ ο δικηγόρος και πατέρας θύματος των Τεμπών, Αντώνης Ψαρόπουλος, και οι πραγματογνώμονες της ΕΔΑΠΟ, υπήρξαν κατηγορηματικοί: τα βαγόνια που κυκλοφορούν στο δίκτυο δεν διαθέτουν τις απαιτούμενες προδιαγραφές πυρασφάλειας και κάποιοι πρέπει να απαντήσουν “γιατί χρειάστηκαν τρία ολόκληρα χρόνια για να το μάθουμε”, ανέφερε χαρακτηριστικά ο Κώστας Λακαφώσης εκ των ειδικών πραγματογνωμόνων οικογενειών.

Απροθυμία Μπακαϊμη να ελέγξει την πυρασφάλεια

Όπως απάντηση αναζητείται και γιατί ο ανακριτής της υπόθεσης Μπακαϊμης αρνήθηκε πεισματικά να προχωρήσει σε πραγματογνωμοσύνες για τα καθίσματα παρά τα συνεχή εξώδικα των οικογενειών. 

“Πάνω από 10 εξώδικα ερωτήματα έχω απευθύνει στον Ανακριτή επι της πυρανθεκτικότητας των βαγονιών της επιβατικής αμαξοστοιχίας” σημείωσε με αγανάκτηση ο Αντ. Ψαρόπουλος, “όμως, ο κ. Μπακαϊμης επέδειξε απροθυμία να ελέγξει το θέμα της πυρασφάλειας”.

Ανέδειξε μάλιστα το γεγονός ότι η ανάκριση έκλεισε άρον άρον στα τέλη Αυγούστου λίγες μέρες αφού η έκθεση του γερμανικού εργαστηρίου που τεκμηριώνει την πλημμελή πυραντοχή των καθισμάτων έφτασε στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Η διαπίστωση αυτή μόνο αμελητέα δεν θα πρεπε να θεωρηθεί από τις δικαστικές αρχές, καθώς η πυρκαγιά προξένησε τον θάνατο 5 εως 7 επιβαινόντων, όπως είχε καταγράψει το επίσημο συνολικό πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το τραγικό δυστύχημα, εκ των συνολικά 27 απανθρακωμένων θυμάτων.

Ειδικά στο βαγόνι Β2 που κατέκαψε η 3η εστία πυρκαγιάς (η 1η και η 2η είχαν σχέση με την πυρόσφαιρα) και στο οποίο υπήρξαν 11 θύματα και 35 επιζώντες, “η ανάκριση θα έπρεπε να είχε εξετάσει αν η φωτιά που ξεκίνησε μάλλον από κάποιο βραχυκύκλωμα ενισχύθηκε από τα υλικά των καθισμάτων” υπογράμμισε ο Κ. Λακαφώσης.

Στο ίδιο πλαίσιο, ο Αντ. Ψαρόπουλος έθεσε μάλιστα ευθέως ζήτημα “αναβάθμισης των κατηγοριών σε βάρος των δύο εκπροσώπων της Hellenic Train σε κακούργημα”, καθώς στο κατηγορητήριο των Τεμπών βαρύνονται μόνο με πλημμεληματικές κατηγορίες.

Επικίνδυνη θολούρα

Κατά την παρουσίαση αναδείχθηκε πέρα για πέρα η θολή εικόνα που επικρατεί για την πυρασφάλεια των τρένων που κυκλοφορούν σήμερα, καθώς τα τρία δείγματα που εξέτασε από τα δύο βαγόνια ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ (Β2 και Β4) της επιβατικής, όπως καταγράφεται και στο προ ημερών πόρισμα, “σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2, όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας”.

Πρόκειται για το σύγχρονο επίπεδο προδιαγραφών που εφαρμόζεται από το 2015, στο οποίο δεν φαίνεται να είναι πιστοποιημένα κανένα από τα τρένα που κυκλοφορούν στο ελληνικό δίκτυο τα οποία έχουν πιστοποιηθεί με το παλαιότερο σύστημα της δεκαετίας του 90’.

Και στο σημείο αυτό, εντοπίζεται το γαϊτανάκι των ερωτημάτων που στοιχειοθετούν τη θολή εικόνα: αρχικά, για το γεγονός, πώς γίνεται στο ίδιο τρένο, την επιβατική IC62, να βρίσκονται τρία διαφορετικά καθίσματα με διαφορετικά επίπεδα πυραντοχής;

Ακολούθως, γιατί το κάθισμα στο Β2 κουπε που εμφανίζεται επισκευασμένο, δεν διέθετε σύμφωνα με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, το απαραίτητο δυσφλεκτο υπόστρωμα, μετατρέποντας στην κυριολεξία το εσωτερικό του βαγονιού σε επιταχυντή της πυρκαγιάς;

Αυτά τα δύο ερωτήματα αναζητούν επιτακτικά απάντηση, με τα στοιχεία να φανερώνουν μέχρι σήμερα πως η Hellenic Train “έχει αποστείλει ελλιπή φάκελο των πιστοποιήσεων των καθισμάτων στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ”, όπως ανέφερε ο Κ. Λακαφώσης.

Εκείνο που υποστηρίζεται, είναι πως πρόκειται για πιστοποίηση με το παλαιότερο σύστημα προδιαγραφών (UIC 564-2) το οποίο επιτρέπει μέχρι σήμερα να κυκλοφορούν τα τρένα στο δίκτυο.

Με την προϋπόθεση, ότι οποιαδήποτε αλλαγή με τη μορφή ανακαίνισης πάνω σε αυτά, θα πρέπει να φέρει τη διαπίστευση του νέου προτύπου. Στην περίπτωση όμως, των καθισμάτων στο επίμαχο βαγόνι Β2, σύμφωνα με τα λεγόμενα στη χθεσινή παρουσίαση των πραγματογνωμόνων και δικηγόρων οικογενειών, η αλλαγή αυτή βαφτίστηκε επισκευή, και όχι ανακαίνιση, δίνοντας το περιθώριο της μη πιστοποίησης με τις σύγχρονες προδιαγραφές, που θα σήμαινε κανονικά μαζική αντικατάσταση των καθισμάτων.

Κρύβεται το υπουργείο Μεταφορών

Την αχλή αυτή, οφείλει να διαλύσει άμεσα η κυβέρνηση δια του αρμόδιου υπουργείου Μεταφορών, που συνεχίζει να είναι ο απολύτως υπεύθυνος φορέας για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου.

Παρόλα αυτά, όπως διαφαίνεται, όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς δεν απαντούν ευθέως και διαρρέουν ενέργειες που δεν ανακοινώνονται επίσημα.

Με πρώτο το αρμόδιο υπουργείο, που διαδίδει φερόμενη εντολή του για διενέργεια ελέγχου των καθισμάτων, η οποία δεν διατυπώνεται αλλά “κρύβεται” μέσα σε ένα ΦΕΚ του περασμένου Οκτωβρίου, το οποίο μιλάει γενικά για έλεγχο των τρένων που θα παραδοθούν από τη ΓΑΙΑΟΣΕ στον νέο ΟΣΕ στο πλαίσιο της συγχώνευσης.

Στο ίδιο μήκος και η ΡΑΣ, που διαρρέει ότι υπάρχει έλεγχος από την πλευρά της για τα καθίσματα (με την αρωγή εξωτ συμβούλου), όμως δεν απαντά ευθέως αν έχει κάνει έλεγχο με αυτοψία στο τροχαίο υλικό της Hellenic Train.